BUICK 1955 Vetlanda

Nu är det snart dax att montera den renoverade växellådan. Mr Mecanik i Västervik har renoverat under våren, blir klar till juni månad. Ska bli kul att ut å köra till midsommar...

Växellådan gav upp under sommaren 2011 och Buicken fick således ställas av lite tidigare än planerat. Det har dock blivit en hel del körning med vrålåket de gångna åren.. 2009-2010-2011

Att fatta beslut om att köpa en skrotbil och renovera var inte helt lätt och övertygande. Bilen importerades till Sverige från U.S.A 2006 där den stått oanvänd sedan 1973 i delstaten California. I California skiner solen i princip varje dag och eftersom bilen stått ute så var all lackering bränd likaså med inredning och gummilister. I övrigt så var bilen komplett med tanke på lister och annan utrustning. När jag åkt för att kolla på objektet hände följande, jag kom in i garaget där bilen stod, gick ett varv runt för att göra en uppskattning av rostskador och bilens form. Det slutade med att jag åkte hem nästan direkt, den var för dålig. Den såg för bedrövlig ut helt enkelt, man mådde nästan illa, men efter några dagar hemma började jag funderade i olika banor, det fanns ju ingen direkt svets-rost att jobba med och den var ju komplett och ganska rak och formriktig i karossen bortsett från vänster bakskärm och en jätte-buckla på bakluckan, det skulle nog gå rikta. Ringde till säljaren o...

Vad ska jag nu med denna gammla bil till? Bilen är i dag, som dom flesta 50-talare, mycket populär och efterfrågad av flera entusiaster. Jag skall åka runt lite med den på olika bilträffar och köra lite crusing i södra Sverige och se om det leder till något roligt. Lite HISTORIA om Buick Buick på 50-talet, bilar med egen stil och tuffa grillar. Motor Fireball R8 och Nailhead V8 med Dynaflow-automat. 1954-56 hör till de mest eftersökta och 1954, då 50-talet slog igenom fullt ut med nya karosser, längre, bredare tuffare och lägre än någonsin. Panoramavindrutor, instrumentbrädor likt flyget, stora kromade stötfångare med spetsiga stötfångarhorn. Buicks bilar delades upp i två storlekar: Special och Century som är mindre än Roadmasters och Super, dessa med en annan kaross även om mycket som grill, kromlister, baklyktor och instrumentering såg lika ut. Även om 1954 års kaross var helt ny förändrades den redan till året 1955. Främre stötfångaren blev lägre i mittsekt...

Inredning demonterades och mattan förpassades till dom forna jaktmarkerna, mögel och annat godis i den. Ungdomarna hemma skrapade och slipade golvplåten ren från ytrost och grundade och täckmålade alltihopa. Dom tyckte det var så kul att man drog över bagageutrymmet med. Krom och lister på karossen åkte av tillsammans med stötfångarna, efter det plockades hela fronten av, skärmar inre och yttre, huv, front. Motorn satt nu helt öppet och lyftes ur tillsammans med växellådan. Hela kvarvarande del av karossen slipades plåtren i garaget och alla lösa karossdelar kördes till en blästerfirma. Riktade svetsade, lade krympningar, spacklade karossen, lackerade torpedvägg och främre ramben svart också. Bilen var vid denna tidpunkt fullt flyttbar på egna hjul och den transporterades med bärgningsbil till TK-lackcenter i sävsjö där den lackerades i 2 färger. Under tiden bilen var hos lackeraren restaurerades motorn till sitt ursprung med att alla packningar byttes och oljepump, tändfördelare reno...

Vad är syftet med detta projekt? att utröna om det är möjligt att rädda en gammal bil från skroten? Att ha en syssla utöver arbetet som om det inte vore nog med det? Nää det är nog så att man vill ge utlopp för sin omsorg till gammla prylar och att det blev just en bil kan nog bero på ett genuint intresse för dess utseende från 1950-talet.